列车长的“十二时辰”铁路人的春运坚守

新华社北京1月18日电题:为了春运这40天——铁路人的春运坚守

春运开启,佳节将近,不少人陆续开始返乡之旅。但总有这样一群人,越是春运越忙碌,新春佳节期间也要坚守住岗位。

这份报告认为,当前全球通缩压力主要来自投资需求不足。过去全球经济增长依赖房地产,如今传统支柱行业陨落、与宏观经济的关联度下降,但新增长动能还未起来,导致全球投资需求不足的情况很可能还将持续下去。

按照春运值乘计划,今年除夕夜她将在列车上和旅客们一起度过,细算一下,工作以来六年时间里她没有一次是在家里过年的。

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事实上,去年来包括中国央行原行长周小川、美联储主席鲍威尔在内的多名财金界人士就曾警告全球通缩压力依然存在,并对各国政策形成挑战。

“G2731次动车组沿途会停靠重庆西、贵阳东、长沙南、南昌西等25个站点……每次到站出发都会巡视一遍车厢,一天下来走近2万步。”在春运首日值乘中,周弋乔主动询问旅客是否需要帮助,帮他们整理行李箱,为需要的旅客端上一杯热茶水……

德意志银行集团大中华区宏观策略主管刘立男表示,2月末,人民币国债纳入摩根大通全球新兴市场政府债券指数生效,并将在接下来10个月分步完成。预计受该入指推动,每月境外资金流入规模达25亿至30亿美元。全球收益率下调,中国政策宽松也将推动人民币债券市场看涨。

他称,当前中国疫情防控形势趋于明朗,国内股市和政策已先于海外作出调整,加之复工复产有序推进,未来经济趋势向好,而人们对海外发展尚未明确预期。此外,中国金融市场开放脚步正在加快,可以因势利导、加快改革,让金融制度和成熟市场接轨,为迎接全球资产做好制度建设。

周弋乔刚结婚一年,丈夫主要是负责对“病患”的动车组进行专项检修工作。由于工作性质,两人经常不能见面,特别是在春运的40天里,聚少离多是常态。

“与我们想象中影视题材中的雷管、炸药不同,现在用的雷管类似一般火腿肠大小。”徐贤锋告诉记者,以前爆破都用“火雷管”,容易被引爆,安全性能较差。现在用的都是电子雷管,应用了微电子技术、数码技术、加密技术等,相当于给普通雷管加了多道安全门与密码锁。

谈及中国金融市场前景,中国银保监会首席风险官肖远企近日表示,中国金融资产整体估值较低,股票市场市盈率处于低位,短期是很好的避险资产,长期是很好的价值资产。他强调,中国宏观政策空间较大,工具箱比较丰富,对中国金融市场非常有信心。(完)

“近五年来,我完成了78个复杂环境下的爆破工程,累计爆破两万余次。先后参与厦沙高速、京台高速、福平铁路、资兴高速、杭黄铁路、福厦高铁、福州地铁、兴泉铁路、双龙铁路等重难点项目爆破施工任务。”徐贤锋说。

这天,她要带领班组的四名同事一起值乘成都东至厦门北G2731次动车组。为了确保出乘工作的顺利进行,她总是第一个来到车队领取任务,明确分工安排各岗位。

列车长的“十二时辰”

逢山开路的“爆破队员”

1月10日5时30分,成都东站乘务员公寓,“90后”列车长周弋乔的闹铃准时响起。她立即起床洗漱,以最佳的精神状态投入到2020年春运首日工作中。

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虽然春节临近,但施工现场仍有不少人员坚守岗位坚持施工。闽龙对爆炸品实行严格的台账管理,同时建立民用爆炸物品安全管控中心,对爆破作业全流程的进行安全管控,及时发现违法、违规行为,及时纠偏,紧抓“最后一公里”的安全管理薄弱环节。

一方面,全球主要国家核心CPI临近1%的事实性通缩判断标准,如欧元区核心HICP(调和消费者物价指数)同比增速就长期在1%附近挣扎;另一方面,自2018年四季度起,美国、欧元区和中国等主要经济体PPI定基指数也重返下行阶段,这距离2014至2015年的“潜在”通缩状态刚刚过去2年左右。

即使这样,也不能有一丝懈怠。

在此情况下,人民币资产获得国际投资者青睐。统计数据显示,2月境外机构投资者净买入中国债券1271亿元人民币,环比攀升134%。

福州闽龙铁路工程有限公司是中铁二十四局集团公司下属子分公司中唯一一家爆破作业单位,也是五大建筑央企在福建省内唯一有营业性爆破一级许可证的爆破作业单位。每年使用炸药约2000吨,雷管130万发。

“虽然很多人不知道开火车的是谁,但他们能感受到火车开得好不好,我就像陪伴旅客安全舒适旅行的‘影子’。我就想着有机会让家里人一起乘坐我开的复兴号。”开了一辈子的车,杨斌运送了成千上万的乘客回家。

“春运不仅是一场旅行,更是一份对团圆幸福的企盼。”这个1995年出生的川妹子,现在已经是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段南线车队的一名列车长。

普通人一般逢年过节才有机会放鞭炮,但有这样一群人,几乎天天要开山放炮,与雷管、火药打交道。

全球经济前景不确定性上升,直接导致各类风险资产遭遇大幅抛售。中国金融市场虽也受到波及,但对比一片“腥风血雨”的国际市场仍相对稳定。

兴业银行首席经济学家鲁政委亦指出,随着一些传统优质资产面临“变脸”风险,人民币资产将成全球资产“避险地”,甚至是可以长期驻扎的“绿洲”。

恐慌情绪下,全球金融市场出现广泛严重动荡。尽管美联储紧急“大放水”后多国跟进,但安信证券首席经济学家高善文指出,市场似乎担心,面对疫情负面冲击和经济衰退,中央银行放松货币的政策空间很小,从而可能出现“债务—通货紧缩”的恶性循环,使全球经济长期陷于停滞。

忙碌了一整天,11日凌晨,周弋乔和同事们一同回到了厦门北站乘务员公寓,作为列车长的她还需要通过手机向车队上报乘务信息,并总结分析本趟值乘在标准化作业、服务工作以及应急工作等方面存在的问题。5个小时后,她又值乘G2372次动车组返回到成都东站。

此外,最近国际油价失速下跌也被认为一定程度上对冲了货币宽松效果,加重通缩预期。新加坡华侨银行判断,如果原油价格较长一段时间内维持在每桶30美元,发达国家通胀水平将不可避免跌入负区间。

“动车G5033次,1道出站信号好了,司机明白。”随着一声鸣笛,G5033次列车缓缓驶出南昌西站,以时速300公里的速度向赣州疾驰,这是“老司机”杨斌2020年春运的首趟值乘任务。

在福(州)平(潭)铁路二标爆破项目现场,就有这样一群“爆破队员”。

对闽龙铁路工程有限公司副经理徐贤锋而言,安全是天大的事。

福建境内峰岭耸峙,丘陵连绵,山地、丘陵占全省总面积的80%以上,密集的群山和靠山面海的特殊地形,为道路工程施工增加了不小难度。要想逢山开路,大多需要爆破作业。

“这是我的5本驾照,见证了中国铁路由蒸汽机到复兴号动车组里程碑式的发展。”杨斌骄傲地展示着他的“宝贝”。凭借着精湛的业务和操纵技术,驾驶过各种车型的杨斌,担任了沪昆铁路、昌九城际等六次首趟列车值乘任务,被同事们称为“江西高铁先行官”。

一场突如其来的疫情,则让各方对全球经济衰退的悲观情绪以及通缩预期进一步升级。

中国社科院世界经济与政治研究所宏观研究小组发布的一份报告亦指出,早在疫情来袭之前,全球经济就已再度面临通缩威胁。

今年50岁的高铁司机杨斌是全国第一批高铁司机,他在岗位上的30年,经历了中国铁路的6次大提速。从蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车、动车、高铁;时速从40公里、120公里、200公里,再到350公里,高铁司机杨斌的“追风”里程,就是铁路发展的“中国速度”。

全国高速铁路网从“四横四纵”迈向“八横八纵”,火车的速度越来越快,车次越来越多,杨斌总是奔波在路上。30年的1万多个日日夜夜,他和家人聚少离多,只有3个新年是和家人一起度过的。

Author: ahctn.com